‘BOB SPORTS’2019乘用车召回673万辆 高田成最大元凶

2019年，国内乘用车市场共39个汽车品牌公布148次公告，总计解任乘用车6731828辆，同比增加45.38%，倒数第二年构建同比大幅度上升，解任规模重返千万辆以下。其中，老面孔低田气囊、机油门等影响仍在沿袭；新面孔发生爆炸门、襟翼门、过热门也是层出不穷。

最后，在高田气囊助推下，2019年共计多达2096165辆汽车因安全气囊隐患被解任，占到解任总量的31.14%，沦为解任市场仅次于元凶。随着12月27日，国家市场监督管理总局公布了2019年最后三条解任公告，2019年我国乘用车解任数据已全部揭晓。经过汇总、统计资料，整理出有2019年中国乘用车市场解任榜单，以供大家理解过去一年，我国乘用车市场的解任情况。

整体来看，2019年，国内乘用车市场共39个汽车品牌公布148次解任公告，总计解任乘用车6731828辆，同比增加45.38%，倒数第二年构建同比大幅度上升。由此，在倒数三年突破千万辆后，2019年国内乘用车解任规模重返千万辆以下。

德系品牌解任一马当先分国别来看，2019年德系品牌无论解任数量还是解任成倍都一马当先，飞驰、宝马解任数量堪称楚破百万辆。其中，飞驰以1420994辆的解任数量和21次的解任次数双双排在榜单；其在5月27日公布的一起牵涉到571496辆汽车的解任，堪称沦为全年单次数量仅次于的解任。

宝马则以公布13起公告，总计解任汽车1177018辆，紧随其后。此外，保时捷也在2019年实行了8次解任，共计解任汽车257545辆。解任原因堪称五花八门，如软件错误、组装犯规、构件强度和密封性严重不足，以及安全气囊、传动系统、自排系统、制动器系统隐患等。同时，奥迪和大众也分别解任汽车8次和7次，解任总量皆超强23万辆。

由此，德系5品牌总计公布57次公告，共计解任汽车3326005辆，占到解任总量的49.41%。其次，日系总计解任汽车1392989辆，占到比20.69%；美系解任汽车718492辆，占到比10.67%。其余车系解任占比皆为个位数，自律品牌解任606196辆，占到比9.01%；韩系解任479664辆，占到比7.13%；英系解任152807辆，占到比2.27%。

瑞典、意大利、法系车型占比均严重不足1%。机油门、低田气囊影响沿袭2019年，国内乘用车解任规模大幅度下滑，相当大程度上是由于，未新的发如上一年机油门、干轴门等影响十分普遍的群发性解任事件，但机油门部分后遗症仍沿袭至今。8月8日，现代宣告对此前因机油增高问题而解任的400377辆全新途胜实行再度解任，以回避因解决问题机油增高而造成的动力上升问题。

10月18日，起亚因某种程度原因二次解任69324辆KX5汽车。此外，低田气囊的之后登场则已不足为奇。然而，当业内人士指出其影响已相似尾声时，统计资料下来仍能吃惊于它的破坏力之强劲。

2019年，共计1930191辆汽车因组装了低田问题气囊而被解任，甚至比上一年减少了181728辆。同时，其影响范围也是无差别化。

中招的既有本田、丰田、福特等主流市场品牌，也有飞驰、宝马、雷克萨斯、捷豹路虎等高档品牌，甚至超跑品牌法拉利也无法幸免于难，而当红小生特斯拉某种程度因高田气囊而解任14123辆Model S。在高田气囊的推展下，2019年共计多达2096165辆汽车因安全气囊隐患被解任，占到解任总量的31.14%，是解任市场仅次于元凶。值得注意的是，因供应商产品工艺不过关或产品组装问题，也有多达1435875辆汽车被解任。可见，汽车作为简单的高技术产品，必须每一个部件、每一个环节的极致给定，才能最后下线符合要求的产品。

另外，还有326588辆汽车因软件问题而被解任，至为随着车辆科技水平的大大提高，当代汽车产品更加必须硬、硬件的全面协同因应。发生爆炸门、襟翼门、过热门层出不穷2019年，乘用车解任市场也经常愈演愈烈出有甚有社会影响力的事件。

5月，宝骏曾解任19680辆560 DCT汽车；7月，32658辆某种程度配备DCT变速箱的530 DCT和730 DCT汽车也被解任，自此，宝骏旗下3款配备DCT变速箱的车型皆被解任。论坛中消费者体现宝骏DCT变速箱故障根据官网信息，宝骏730和530先前改版车型都已全面改装CVT变速箱，而曾多次能和哈弗H6分庭抗礼的宝骏560则已回头至投产境地。

回应，众多车主怨声载道，论坛中回应车辆变速箱损毁，必须替换变速器可调的用户比比皆是。全面投产配备DCT变速箱的车型，不仅给宝骏带给根本性经济损失，更加将对其品牌口碑导致负面影响。

6月，蔚来宣告解任4803辆ES8，沦为国内造车新势力的首例解任。这是对其此前两个月内3辆ES8发生爆炸风波的对此。同为新势力的特斯拉也有某种程度遭遇，4月起，全球范围内4辆特斯拉Model S屡屡起火燃烧，令其其站上舆论的风口浪尖。接下来，8月，本田雅阁和INSPIRE两款姊妹车型同月解任251971辆，解任原因皆为车辆行经中忽然丧失动力。

事件始自6月，全国经常出现多起广汽本田第十代雅阁在高速行驶中忽然丧失动力的情况。随着事态发展，本田再一在8月得出说明和解任方案。刚刚跑出机油门，又陷于襟翼门，不已让以技术为媚的本田颜面扫地，声誉受到很大伤害。无独有偶，另一家以技术宅自称为的日系品牌马自达也折戟于2019年。

9月，马自达解任77112辆CX-5汽车，该出厂车辆由于燃油泵芯内部泵轮再次发生变形，与周边零件干预，造成燃油泵功能过热，无法给发动机长时间供油，或造成车辆行经中发动机过热。论坛中，马自达第二代CX-5车主体现汽车在高速上忽然过热事件源自8月，全国多地的长安马自达第二代CX-5车主皆体现，车辆在行经中没什么征兆地经常出现过热的情况。在车主多方滋扰、维权后，马自达于9月23日宣告将自11月22日开始实行解任。然而，不少车主回应并不买账，指出其解任秩序恐慌、节奏拖沓、且方案无法令人信服。

过热门令这家本就风雨飘摇的企业前途更为迷茫。

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